隐形车衣黄变不是最可怕，——水解才是真坑车主！

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隐形车衣黄变不是最可怕，——水解才是真坑车主！

2022-03-07 18:25 来源：互联网阅读次数：5344

隐形车衣的售后问题良莠不齐，包括但不限于：严重黄变、膜面变哑、发乌、水斑水渍、脱胶......等等问题。虽然我们总是讲劣质车衣容易黄变，但其实黄变并不是车衣最可怕的售后问题。那么哪类售后问题最坑车主？格莱弗隐形车衣认为，车衣的脱胶和水解才最坑！因为这两类问题，是把原本保护车漆的隐形车衣，彻彻底底变成毁车漆的元凶！今天，就让格莱弗隐形车衣的分子材料研发团队和大家一起聊聊这个话题。

车衣脱胶这个问题，想必很多人都有所了解，就是车衣贴上车一段时间后，当要撕除时，把车衣撕下来后，胶层却留在了车上。坦白讲，在一定程度上，撕膜留胶是不可避免会发生的情况，比如车衣施工时漆面没有清洗干净，残留物与胶水发生化学反应；比如撕膜时方法不对。但这种情况下，脱胶现象只是小面积事情。而只有胶水品质差、基材品质差等产品品质问题存在时，车衣脱胶才会是大面积发生的状况。

而格莱弗隐形车衣采用的涂层和融合技术可防止这一切。

那么车衣水解又是怎么一回事？其实这得从车衣的基材讲起。

TPU基材按分类可分为芳香族TPU和脂肪族TPU，其中脂肪族TPU的耐黄变性能更好。但是脂肪族TPU其实还可以再分为聚酯、聚醚与聚己内酯。其中聚酯型脂肪族TPU水解就特别快，作为车衣材料贴上漆面后，后期很容易撕不下来。但如果选择聚醚类，耐水和耐油的表现又不好；同样，选择聚己内酯分子，在耐寒耐热方面的表现又很不如人意。所以市面上很多品牌才会出现要么水解严重，要么其他性能体现上就千差万别的情况。

而格莱弗隐形车衣的首席材料分子研发专家表示，他们针对这一情况，专门对基材的材料研发分化成了软段和硬段两个部分相结合的方法来设计，硬段选择不含苯环的分子结构，有效杜绝黄变，而软段部分选用聚酯类材料，实现更优异的耐温、耐水、耐油及机械性能。

并且在表面涂层结构上采用了多项专利技术，从物理和化学多角度杜绝黄变，老化，水解等问题。

所以，隐形车衣这个行业真的水很深，这也是为什么一再劝诫各位车主，想贴一定要认真选择，这个行业绝不是进口一些基材就可以做好的，要考察品牌在材料分子科学上的研发能力。因为车衣黄变变哑等都是小事，一旦出现脱胶、水解等毁车漆的状况，那真的是哭都来不及了！如果你感兴趣，可以去某音自行搜索，以“隐形车衣+水解”为关键词，看看水解后的隐形车衣究竟有多坑人！
格莱弗隐形车衣的分子材料研发专家说道，这也是为什么目前国内隐形车衣的高端市场都被“洋品牌”占据的主要原因，而这些品牌存在非常大的利润空间，对中国的消费者来说不是一件好事，他们也在努力改变这一现状，让广大车主能够以更实惠的价格买到更优质的隐形车衣产品。
最后据小编了解，格莱弗隐形车衣的主要研发团队，都是来自材料分子学方面的专家组成，包括上海交大和复旦大学的教授和多名博士，甚至在新能源材料方面都是权威地位，更有来自美国通用，3M等国外企业归国的华人组成，难怪对于产品技术的研发和突破这么充满信心。

责任编辑：xiaoxiwang